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    海航集团董事长陈峰谈民航受高铁冲击

    发表日期:2011-04-18
    海航集团陈峰:?#34892;?#22478;市间支线航空潜力巨大

      图:海航集团董事长陈峰

      高铁的迅猛发展对民航业是否带来影响?海航集团有限公司(HNA Group,简称“海航集团?#20445;?#33891;事长在年会期间接受记者采访时表示,高铁集中在大城市之间,?#34892;?#22478;市支线航空的潜力仍然非常巨大。

    高铁投资应保持适当比例

      陈峰认为,高铁一定要修,但是要在综合交通运输体系中保持一个合理的比例。他认为,随着科技的进步和新的交通方式的推进,中国高铁会在大的城市网络和结?#32929;?#36827;行建设,但不可能所有的?#34892;?#22478;市全都是建高铁。民航和高铁各做各的生意,各有各的市场,中国有那么大的广阔地区,那么多?#34892;?#22478;市,那么广阔的西部地区,需要更多的修很多机场,因此中国航空市场仍然方兴未艾。

      在谈到高铁对民航的冲击时,陈峰表示,由于高铁集中在大城市间,?#34892;?#22478;市支线航空的潜力仍然非常巨大。

      至于三大航受高铁影响,可能将重心从干线航空转到支线市场,进而挤压海航在支线航空的市场份额的问题,陈峰称一方面市场足够大,大家可以一起发展;另一方面,他也指出,三大航受高铁影响的干线航空多以较大机型执飞,这些飞机并不适合转战支线航空。

    ?#28304;?#33322;班延误需要把心放平

      对于航空业一直被诟病的航班延误问题,陈峰说,航班延误有空管的原因,但还有航空发展到一定水平后,原有的设施条件和水平无法支持这么高速的发展。这一点国家会积极推进,但需要一个过程,在这个过程中难免会付出一些痛苦和难以忍受的代价。

      对于航班延误是否与空域开放有关的问题,陈峰说,国?#19994;?#39640;空和低空的改革是一个渐进的过程,低空改革放开还需要一些配合的设施,空管放开需要一些手段,手段不进来我们也不能简单放开。相信随着我们国家航空事业的发展,改革的不断深入,这会越来越好。

      他说,现在我们的机场出去以后,在飞机跑到起飞要滑行相当一段时间,这和美国头几年很相近,和机场的布局和航空公司的运输水平都有关系。

      航班延误是一个综合因素,全世界的航空公司都会遇上这样的问题,旅客需要把心放平。

    多元化发展提高抗风险能力

      作为原本以航空业为主的企业,海航集团多元化发展后,航空业是否仍是主业的问题,陈峰表示,尽管目前航空产业收入仅占到整个集团收入的40%左右,但海航集团多元化发展一方面为了规避航空业的风险,另一方面转型综合服务企业,也有助于航空业的发展。

      据介绍,目前海航集团形成了集航空运输、机场管理、酒店管理、旅游服务、零售、金融服务等产业为一体的大型企业集团。近日,海航集团甚至进入了PE(私募股权投资)领域,旗下大新华资本与汉鼎亚太基金建立了50亿元的PE基金。

      陈峰认为,航空业利润较低,对?#22270;?#31561;因素敏感度很高,发展地产等利润相对较高的产业,能够帮助抵御因?#22270;?#31561;因素带来的的航空业利润大起大落的风险。多元化发展实际上是对航空业的产业链?#30001;臁?#20182;称,进军旅游业是对航空上游客源的?#30001;歟?#20877;到酒店、地产、金融服务,形成了整个?#25191;?#26381;务业产业链条。陈峰表示,海航集团的转型并没有伤害到航空主业,相反还有所促进。

     

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